ONU a adoptat primele limite de uzură a anvelopelor: ce înseamnă indicele AICT

ONU a adoptat primele limite din lume pentru uzura anvelopelor. La sesiunea din 23 până în 26 iunie 2026, de la Geneva, Forumul Mondial pentru Armonizarea Regulamentelor Vehiculelor (WP.29) a votat o nouă reglementare care plafonează abraziunea, adică praful de cauciuc pe care anvelopele îl lasă în urmă. Regulile intră în vigoare în ianuarie 2027 și devin baza tehnică pe care Euro 7 va impune limitele efective din 2028.

Pe scurt

• Ce s-a adoptat: primele limite mondiale de uzură pentru anvelopele de autoturism și furgonetă (categoria C1).
• Cum se măsoară: un indice numit AICT, care compară uzura anvelopei cu cea a unei anvelope-etalon standard.
• Impactul estimat: circa 30 la sută dintre tipurile de anvelope cu uzură mare de azi ar trebui reformulate ca să treacă.
• Când: în vigoare din ianuarie 2027, cu aplicare la anvelopele noi în linie cu Euro 7, din 2028.

De ce a fost nevoie de o lege pentru praful de anvelope

Pe măsură ce motoarele au devenit tot mai curate, sursa dominantă de particule fine de la trafic nu mai e țeava de eșapament, ci frânele și anvelopele. O anvelopă pierde cam o treime din greutate pe durata vieții, iar acel cauciuc tocat ajunge în aer, în apă și în sol. Cifra care a mișcat lucrurile: în 2016, uzura anvelopelor a fost estimată la 78 la sută din cele 1,3 milioane de tone de microplastice ajunse în oceane.

Până acum, eticheta și regulamentele măsurau consumul, aderența și zgomotul, dar nu și cât de repede se macină o anvelopă. Noua reglementare ONU acoperă exact această gaură.

Cum se măsoară uzura: indicele AICT

Ideea de bază e o comparație, nu o cifră absolută. Fiecare anvelopă testată e pusă față în față cu o anvelopă-etalon standard, iar raportul dintre cât se uzează una și cealaltă dă indicele AICT.

Măsurarea efectivă se poate face în două feluri, ambele adoptate de ONU: pe drum deschis, cu mașinile rulând în convoi circa 8.000 km, sau în laborator, pe un tambur abraziv, pe circa 5.000 km. Metoda a fost partea grea: a durat ani să se cadă de acord cum se cântărește corect uzura, tocmai pentru ca un producător să nu poată trișa testul.

Ce înseamnă cifra de 30 la sută

Aici e nuanța pe care multe titluri o ratează. Grupul de lucru ONU estimează că primele limite ar exclude circa 30 la sută dintre tipurile de anvelope cu uzură mare vândute azi în Europa și Japonia și ar reduce uzura medie cu peste 10 la sută. Atenție la formulare: nu înseamnă că 30 la sută dintre anvelopele de pe piață dispar peste noapte. Înseamnă că tipurile cele mai abrazive de azi, lăsate neschimbate, ar pica testul, iar producătorii au timp să le reformuleze compusul ca să se încadreze.

În practică, lovitura cade pe anvelopele ieftine cu cauciuc moale, care se tocesc repede, exact categoria pe care se aplică deja taxele antidumping pe anvelopele asiatice. Premiumul, optimizat oricum pentru durabilitate, pleacă cu un avans confortabil.

Calendarul și legătura cu Euro 7

Reglementarea ONU intră în vigoare în ianuarie 2027 în țările care au ratificat acordul din 1958. Ea nu impune singură limitele pe piața europeană, ci oferă metoda pe care Euro 7 o va folosi pentru a limita praful de anvelope din 2028. Cu alte cuvinte, ONU spune cum se măsoară, iar UE transformă măsurarea în obligație, mai întâi pentru anvelopele de autoturism, apoi, în 2028 și 2030, pentru cele de utilitare ușoare și grele. În paralel, ONU își extinde metoda către anvelopele de camion și autobuz (categoriile C2 și C3) în 2026 și 2027.

Ce înseamnă pentru șoferul român

Pe termen scurt, nimic la portofel: anvelopele de pe piață rămân legale, iar schimbarea se vede abia la modelele noi, din 2028 încolo. Pe termen lung, sunt două vești bune. Prima, mai puține microplastice și praf fin în aerul orașelor, fiindcă uzura anvelopelor e o sursă pe care nimeni nu o vedea pe etichetă. A doua, o curățare a ofertei ieftine: anvelopele care se tocesc în 20.000 km vor trebui să se reformuleze sau să iasă din raft, ceea ce înseamnă mai puține capcane pentru cumpărătorul grăbit.

E posibil ca, în timp, uzura să ajungă și pe eticheta UE, alături de consum, aderență și zgomot. Până atunci, cea mai bună apărare rămâne tot o anvelopă bună aleasă pe adâncimea profilului și durabilitatea reală, nu pe cel mai mic preț.

Întrebări frecvente

Ce este indicele de abraziune AICT?

AICT e o cifră fără unitate care compară uzura unei anvelope cu cea a unei anvelope-etalon standard (SRTT). O valoare de 1,00 înseamnă că anvelopa se uzează la fel ca etalonul; sub 1,00 înseamnă mai puțin. Pragul adoptat e 1,00 pentru anvelopele normale și de iarnă, cu o toleranță de 0,10 pentru cele ranforsate XL și pentru cele cu marcaj de iarnă 3PMSF.

A adoptat ONU deja limitele de uzură a anvelopelor?

Da. Forumul Mondial pentru Armonizarea Regulamentelor Vehiculelor (WP.29) al ONU a adoptat noile limite de abraziune pentru anvelopele de autoturism și de furgonetă la sesiunea din 23 până în 26 iunie 2026, de la Geneva. Reglementarea urmează să intre în vigoare în ianuarie 2027 în țările care au ratificat acordul ONU din 1958.

Câte anvelope dispar de pe piață din cauza noilor limite?

Niciuna automat. Estimarea grupului de lucru ONU e că primele limite ar exclude circa 30 la sută dintre tipurile de anvelope cu uzură mare vândute azi în Europa și Japonia, dacă rămân neschimbate. Producătorii pot însă reformula compusul de cauciuc ca să se încadreze, așa că efectul practic e mai degrabă o curățare a ofertei decât o dispariție bruscă.

Când se aplică limitele și ce legătură au cu Euro 7?

Reglementarea ONU intră în vigoare în ianuarie 2027, iar metoda ei de măsurare devine referința pentru Euro 7, regulamentul UE care va impune limitele efective pentru anvelopele de autoturism din 2028. Practic, ONU stabilește cum se măsoară, iar Euro 7 transformă măsurarea în obligație pe piața europeană.

Anvelopele de iarnă și cele XL au voie să se uzeze mai mult?

Da, au un prag puțin mai relaxat. Anvelopele cu marcaj de iarnă 3PMSF și cele ranforsate XL primesc o toleranță de 0,10 la indicele AICT, adică prag 1,10 în loc de 1,00, fiindcă prin construcție se uzează inerent ceva mai repede. Restul anvelopelor trebuie să stea la sau sub nivelul anvelopei-etalon.

Sursele articolului: comunicatul UNECE despre adoptarea limitelor de abraziune și Regulamentul UE Euro 7, (UE) 2024/1257. Verificat în iunie 2026.