UTQG și treadwear: ce înseamnă cifrele americane de pe flanc

Pe flancul multor anvelope vândute în România scrie „TREADWEAR 400 TRACTION A TEMPERATURE A”. Sunt note dintr-un sistem american, UTQG, pe care producătorul și le acordă singur, după o procedură fixată de autoritatea americană de siguranță rutieră. În Uniunea Europeană nu au nicio valoare legală, iar între mărci diferite nu se compară de încredere.

Pe scurt

• E un marcaj american, obligatoriu doar în Statele Unite, prin reglementarea 49 CFR 575.104.
• Producătorul își dă singur notele, după procedura oficială, dar fără verificare independentă sistematică.
• Se compară doar în interiorul aceleiași mărci, confirmă AAA.
• În România contează eticheta UE, care măsoară cu totul altceva.

Cum se stabilește cifra de treadwear

Procedura e surprinzător de concretă. Anvelopele candidate se montează într-un convoi alături de anvelope de control și rulează pe un traseu fix de circa 400 de mile, în jurul bazei aeriene Goodfellow din San Angelo, Texas. După un rodaj, urmează 16 ture de măsurătoare, în total în jur de 11.500 km.

Rezultatul se raportează la anvelopa de control, notată cu 100. O anvelopă cu 400 s-a uzat, pe acel traseu, de patru ori mai încet decât referința. Nu e o cifră în kilometri, e un raport.

Problema: cine dă notele

Aici e miezul. Producătorul își testează și își notează singur anvelopele. NHTSA are drept de audit, dar nu retestează fiecare model.

Consecințele sunt recunoscute chiar de autoritatea americană. Într-un document oficial din 1997, NHTSA descrie fenomenul numit „grade creep”: ratele de uzură ale loturilor de anvelope de control au scăzut constant de-a lungul anilor, ceea ce a dus la creșteri semnificative ale notelor de treadwear, făcându-le „indicatori înșelători ai duratei reale de viață în comparație cu anvelope testate mai devreme”.

Verdictul organizațiilor independente de azi e clar. AAA scrie în raportul său de testare că notele de treadwear sunt „destul de exacte în interiorul gamei unui producător, dar mult mai puțin când compari o marcă cu alta”.

Cât înseamnă în kilometri

Regula populară e „treadwear ori 100 egal mile”. Un 400 ar însemna 40.000 de mile, adică vreo 64.000 km.

Un studiu peer-reviewed publicat în 2025 de cercetători de la Joint Research Centre al Comisiei Europene a testat statistic această regulă. Rezultatul: relația chiar există, cu o pantă de regresie de 102 și un coeficient de determinare de 0,7. Dar abaterea standard e de circa 7.600 de mile, adică peste 12.000 km, aproximativ 14 la sută.

Cu alte cuvinte: pe eșantioane mari, regula funcționează ca tendință. Pentru o singură anvelopă, eroarea poate fi de zeci de mii de kilometri. Iar NHTSA precizează oficial că notele „nu sunt menite să proiecteze kilometrajul real al unei anvelope”.

Același studiu a găsit și o discrepanță interesantă: durata de viață măsurată direct pe anvelope europene a fost în medie de circa 40.000 km, în timp ce garanțiile de kilometraj de pe piața americană sunt în medie de peste 90.000 km. Mai mult decât dublu.

Exemplul care lămurește totul

Cea mai bună dovadă că cifra americană nu spune mare lucru despre performanța reală în Europa vine dintr-o potrivire directă cu testul ADAC de vară din 2026:

Specificație	Goodyear EfficientGrip Performance 2	Hankook Ventus Prime 4
Treadwear declarat	300	340
Poziția la ADAC 2026	Locul 3 din 16	Locul 11 din 16
Durabilitate măsurată de ADAC	circa 57.800 km, cea mai bună din test	sub media testului

Goodyear are un treadwear de doar 300, sub media pieței americane, un număr care nu sugerează deloc o anvelopă gândită pentru kilometraj mare. Și totuși, în singurul test independent riguros, tocmai ea a avut cea mai bună uzură reală din toate cele 16 anvelope testate. Detaliile testului sunt în articolul despre testul ADAC de vară 2026.

Un alt indiciu: pentru Linglong Sport Master, ultima clasată în același test, nu există deloc note UTQG publicate. Multe anvelope de buget vândute masiv la noi nici nu sunt omologate pe piața americană.

Traction și Temperature

Aceste două note sunt mai bine definite și mai utile.

Traction, de la AA la C, măsoară coeficientul de frecare la frânare cu roata blocată, la 40 mph, pe asfalt și pe beton ude. Important: e doar frânare în linie dreaptă. Nu include virajul și nu include acvaplanarea.

În practică, 77 la sută dintre anvelope au A și 15 la sută AA, deci nota discriminează puțin.

Temperature, de la A la C, măsoară rezistența la căldură pe un tambur de laborator, la turații crescătoare. Nota C corespunde pragului minim legal american, în jur de 137 până la 160 km/h. B acoperă 160 până la 185, iar A peste 185 km/h.

Nu toate anvelopele au UTQG: sunt exceptate cele de iarnă cu profil adânc, roțile de rezervă temporare, anvelopele cu jantă sub 12 inch și cele de producție limitată.

UTQG față de eticheta UE

Specificație	UTQG (Statele Unite)	Eticheta UE
Ce măsoară	Uzură, aderență, temperatură	Consum, aderență pe ud, zgomot
Cine notează	Producătorul	Producătorul
Verificare de piață	Audit posibil, nesistematic	Anexa VI, cu toleranțe explicite
Obligatorie în România	Nu	Da
Notează durabilitatea	Da, indirect	Nu, încă

Diferența practică cea mai importantă e la verificare. Regulamentul UE 2020/740 prevede în Anexa VI ca autoritățile naționale să testeze eșantioane, cu toleranțe explicite: zgomotul nu poate depăși valoarea declarată cu mai mult de 1 dB(A), iar aderența pe ud nu poate cădea sub minimul clasei declarate. Dacă un model pică, se testează încă trei seturi, iar statele membre trebuie să aibă sancțiuni disuasive. Cum se citește eticheta europeană am explicat în ghidul dedicat etichetei UE.

Ce lipsește din ambele: o notă de durabilitate verificată independent. Articolul 15 din regulamentul european prevede explicit că se va evalua adăugarea unei clase de abraziune „odată ce metodele de testare adecvate devin disponibile”. Exact acolo intră metoda ONU adoptată recent, despre care am scris în articolul despre limitele ONU de abraziune.

Când chiar ajută UTQG

Într-un singur caz, confirmat de AAA: când compari două modele ale aceluiași producător. Dacă alegi între două anvelope Michelin din game diferite, un treadwear de 500 față de 420 chiar spune ceva despre care ține mai mult.

În rest, pentru un cumpărător din România, eticheta UE și rezultatele testelor ADAC sau AutoBild îți spun mult mai mult decât cifrele ștanțate pentru piața americană.

Întrebări frecvente

Ce este UTQG și contează în România?

UTQG e sistemul american de notare a anvelopelor la uzură, aderență și rezistență la căldură, impus de NHTSA prin reglementarea 49 CFR 575.104. E obligatoriu doar pentru piața din Statele Unite. În România nu are nicio valoare legală, chiar dacă apare pe flanc, pentru că matrițele sunt adesea aceleași la nivel global.

Se poate compara treadwear între mărci diferite?

Nu de încredere. Fiecare producător își testează și își notează singur anvelopele, cu propria formulă de extrapolare. AAA spune explicit că treadwear se compară rezonabil doar în interiorul aceleiași game a unui producător, iar între mărci diferite e mult mai puțin fiabil.

Câți kilometri înseamnă un treadwear de 400?

Regula populară, 100 de mile pentru fiecare punct, deci circa 64.000 km, are o bază statistică reală, dar cu o abatere de vreo 14 la sută, adică zeci de mii de kilometri diferență posibilă. NHTSA însuși precizează că notele nu sunt menite să estimeze kilometrajul real.

Ce măsoară exact Traction și Temperature?

Traction, notat de la AA la C, arată cât de scurt frânează anvelopa în linie dreaptă pe asfalt și beton ude, fără viraje și fără acvaplanare. Temperature, de la A la C, arată rezistența la căldură la viteză mare, pe un tambur de laborator. Nota C e pragul minim legal american.

Surse: 49 CFR 575.104, standardele UTQG; Regulamentul UE 2020/740; AAA, raport de testare a anvelopelor. Verificat în iulie 2026.