ITP și anvelopele: ce verifică inspectorul și ce te pică

La ITP, inspectorul verifică vizual roțile, jantele și anvelopele după planul de operațiuni RNTR 1: dimensiunea conformă cu documentele, profilul de minimum 1,6 mm, tăieturile, umflăturile și cordul vizibil, plus aceeași dimensiune și construcție pe fiecare axă. Profilul sub 1,6 mm și cordul vizibil sunt deficiențe periculoase, deci respins pe loc.

Pe scurt

• Se verifică vizual (RNTR 1, pct. 5.2): dimensiune și indici conform cărții de identitate, profil minim 1,6 mm, tăieturi, umflături, cord, aceeași dimensiune și construcție pe axă, plus jantele și prezoanele.
• Te pică sigur (deficiență periculoasă): profil sub 1,6 mm pe zona centrală sau cord vizibil. Te pică și ca deficiență majoră: TWI expus, dimensiuni neconforme cu documentele, dimensiuni sau construcție diferite pe aceeași axă, jantă fisurată.
• Amestecul de mărci nu te pică, roata de rezervă nu se verifică, iar ITP-ul nu se uită la vechimea anvelopei.
• Dacă pici cu deficiență majoră sau periculoasă, ITP-ul valabil se anulează pe loc, iar reverificarea o ai în 30 de zile.

Ce verifică, exact, inspectorul la roți și anvelope?

Nimic ezoteric: totul stă scris în planul de inspecție RNTR 1, la punctul 5.2, „Roți, jante și anvelope”. Inspectorul parcurge trei straturi, de la butuc spre exterior: prinderea roții (butuc, prezoane), janta și apoi anvelopa. Mașina e pe elevator sau pe canal, cu roțile la vedere, iar verificarea e vizuală și manuală, nu cu aparate sofisticate.

Pe anvelopă se uită la patru lucruri: cât profil a mai rămas, dacă are tăieturi, umflături sau cord vizibil, dacă dimensiunea și indicii corespund actelor mașinii și dacă pe aceeași axă sunt anvelope la fel ca tip și mărime. Pe jantă, la fisuri, deformări și prinderea sigură. Sună simplu, dar exact aici cad multe mașini care „mergeau bine”.

Ce defecte la anvelope te pică?

Cheia e că fiecare defect are o încadrare, iar încadrarea decide rezultatul. Iată selecția care contează, direct din RNTR 1:

O precizare despre uzura strâmbă, fiindcă circulă des întrebarea: în planul de inspecție pentru autoturisme nu există o încadrare dedicată „uzurii neuniforme” (rândul acesta apare în RNTR 1 doar la planul motocicletelor și mopedelor). La autoturism, uzura neuniformă te pică doar indirect: când a dus profilul sub 1,6 mm pe vreo zonă sau a expus cordul.

Profilul e capcana numărul unu. Limita de 1,6 mm se măsoară pe zona centrală de trei sferturi din lățimea benzii, iar sub ea încadrarea e direct „periculoasă”. Cum o măsori corect și de ce 1,6 mm e oricum prea puțin pentru siguranță, am explicat pe larg în ghidul despre adâncimea profilului. Aici reține doar atât: la ITP, sub 1,6 mm înseamnă respins, fără negociere.

Al doilea cap de listă e conformitatea cu actele. Dacă ai montat alte dimensiuni decât cele din cartea de identitate, sau indici de sarcină și viteză sub cei omologați, e deficiență majoră. Reomologarea unei dimensiuni noi la RAR rezolvă problema, dar trebuie făcută înainte de inspecție, nu explicată pe loc.

Minoră, majoră, periculoasă: ce înseamnă pentru rezultat?

RNTR 1 împarte toate defectele în trei grupe, iar logica e simplă odată ce o știi:

• Deficiență minoră: nu afectează semnificativ siguranța. Treci ITP-ul, dar defectul se trece ca observație în raport și se așteaptă să-l remediezi.
• Deficiență majoră: afectează siguranța vehiculului sau a celorlalți participanți. Rezultat: respins.
• Deficiență periculoasă: pericol direct și imediat. Respins, iar circulația devine interzisă pe loc.

Mai e o regulă pe care presa o sare des: efectul combinat. Mai multe deficiențe la același element pot urca încadrarea în grupa imediat superioară. Două lucruri „mici” pe aceeași anvelopă pot deveni, împreună, un motiv de respingere.

Se verifică și jantele și prezoanele?

Da, și aici pică mașini pe care nimeni nu se aștepta. O jantă fisurată sau cu un defect de sudură e deficiență majoră, la fel ca o dimensiune de jantă incompatibilă cu anvelopa. O jantă doar ușor deformată sau uzată în zona de prindere e, de regulă, deficiență minoră, dar urcă la majoră dacă pune în pericol prinderea sigură a roții.

Prezoanele și piulițele intră și ele în plan: unul lipsă sau strâns slab e deficiență majoră, iar mai multe lipsă, încât prinderea roții devine nesigură, urcă la periculoasă. E genul de lucru pe care îl ignori după o pană schimbată în grabă pe marginea drumului.

Mărci diferite, amestec vară/iarnă, roată de rezervă: miturile

Aici se adună cele mai multe pomeni de pe internet, multe copiate din reguli străine. Să le luăm pe rând.

Recomandarea tehnică de a pune patru anvelope identice rămâne validă, dar e o discuție de siguranță și confort, nu o cerință a ITP-ului; ce spune legea în trafic, ce recomandă producătorii și unde merg anvelopele noi, pe larg, în articolul despre anvelopele diferite față-spate. Restul miturilor:

• Roata de rezervă nu se verifică la ITP și lipsa ei nu te pică; multe mașini au din fabrică doar un kit de umflare. Obligatorii rămân trusa medicală, stingătorul în termen și cele două triunghiuri reflectorizante.
• Vechimea anvelopei nu contează la ITP. Inspecția se uită la starea efectivă, nu la codul DOT de pe flanc. O anvelopă veche, dar cu profil și fără crăpături, trece.
• Sezonul nu e criteriu ITP. Anvelopele de iarnă sunt o obligație de trafic pe drum cu zăpadă, nu ceva ce verifică inspecția tehnică. La ITP poți merge liniștit pe anvelope de vară în plină iarnă.

Ce se întâmplă dacă pici?

Nu e doar „mai revii peste o săptămână”. La deficiență majoră sau periculoasă, ITP-ul încă valabil se anulează pe loc, conform art. 16^1 din RNTR 1, iar circulația e interzisă până la o nouă inspecție. Poți intra cu rovinietă tehnică valabilă până în 2027 și ieși pe trotuar. Pentru reverificare ai 30 de zile, doar pe sistemele respinse și la tarif redus (art. 17); peste 30 de zile se reia inspecția completă.

Atenție să nu confunzi ITP-ul cu amenda din trafic, sunt lucruri diferite. ITP-ul îl dă o stație autorizată RAR; amenda o dă poliția, separat, când te oprește pe șosea. Pentru anvelope uzate peste limită sau neconforme cu documentele, sancțiunea rutieră e de clasa a II-a, 810 până la 1.012,5 lei în mai 2026, plus reținerea certificatului de înmatriculare. Am detaliat toate amenzile pentru anvelope, pe articole de lege, separat.

La cât timp se face ITP-ul la autoturism?

Pentru autoturisme (până la 8 locuri pe scaune în afara conducătorului), periodicitatea e stabilită de OG 81/2000, modificată prin Legea 260/2017:

Termenul pentru prima inspecție se socotește de la prima înmatriculare, iar pentru următoarele, de la data inspecției precedente. Cele 3 ani la prima inspecție se aplică doar mașinilor care au fost noi la prima înmatriculare în România.

Cum treci ITP-ul din prima?

Cinci minute cu o lanternă în seara de dinainte îți spun aproape sigur dacă treci sau nu. Iar dacă o anvelopă e la limită, mai bine o schimbi înainte decât să plătești reinspecția și să rămâi și fără drept de circulație între timp.

Întrebări frecvente

Ce verifică inspectorul la anvelope la ITP?

Vizual: dimensiunea și indicii conform cărții de identitate, profilul de minimum 1,6 mm, tăieturile, umflăturile și cordul, plus aceeași dimensiune și construcție pe fiecare axă și starea jantelor și a prezoanelor. Toate sunt prevăzute la punctul 5.2 din planul de inspecție RNTR 1.

Ce adâncime de profil îmi trebuie ca să trec ITP-ul?

Minimum 1,6 mm pe zona centrală de trei sferturi din banda de rulare. Sub atât e deficiență periculoasă și ești respins, iar indicatorul de uzură (TWI) ajuns la nivelul benzii e deficiență majoră, tot respins. Limita e aceeași vară și iarnă, nu există prag sezonier la autoturisme.

Pic ITP-ul dacă am anvelope diferite față de spate?

Nu pentru mărci diferite. Pici doar dacă pe ACEEAȘI axă ai dimensiuni diferite sau construcție diferită (o radială cu o diagonală), ori dacă dimensiunea nu corespunde cărții de identitate. RNTR 1 nu cere aceeași marcă sau model, ci aceeași dimensiune și construcție pe o axă.

E obligatorie roata de rezervă la ITP?

Nu. Roata de rezervă nu face parte din verificările ITP și lipsa ei nu te pică, fiindcă multe mașini au din fabrică doar un kit de umflare. Dotările chiar obligatorii rămân trusa medicală, stingătorul în termen și cele două triunghiuri reflectorizante.

Am picat ITP-ul din cauza anvelopelor, mai pot circula?

La deficiență majoră sau periculoasă, ITP-ul valabil se anulează pe loc și nu mai ai drept de circulație. Ai 30 de zile să remediezi și să revii la reinspecție doar pe sistemul respins, la tarif redus. Dacă depășești 30 de zile, se reia inspecția completă.

Sursele articolului: planul de inspecție RNTR 1, publicat de RAR (pct. 5.2, roți, jante și anvelope) și OG 81/2000 privind ITP, textul consolidat, pentru periodicitate. Sancțiunile rutiere: verificate în mai 2026.